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运动感位,在赛道上试驾东风风神逸轩马赫版-头头体育平台app标准版下载,头头体育官方网站app

作者:杨韵禾  来源:运动感位,在赛道上试驾东风风神逸轩马赫版-头头体育平台app标准版下载,头头体育官方网站app 浏览: 【 】 发布时间:2022-09-18 23:06:38

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现在很多车企在宣传自己的运动车型的时候都会和赛道挂钩,但是赛道基因也不是说说而已,真正的成绩才能更好的为自己的产品背书。东风风神一铉就是这样一个例子。自2019年首次参赛以来,东风风神逸轩车队在2020年和2021年两次获得CTCC年度冠军。在此背景下,东风风神将这款冠军车商业化,这也是我们今天这篇文章的由来。文章的主角——逸轩马赫版。

运动风的外观走在街上绝对帅气

外观应该是这款逸轩马赫版最运动的地方。这块巨大的黑色前格栅的正式名称是“Track Flag Digital Grille”,多条黑色饰条的排列让前脸在视觉上更加优越。格栅延续到两侧进入LED大灯,提高了辨识度。

前脸的点睛之笔是下面的黄色饰边。色彩的碰撞,让白色的身躯多了几分灵动。结合下方黑色的前铲,前脸的运动气息更加突出。

车身侧面没有太大变化。逸轩马赫版的腰线从前向后逐渐上升,给人一种俯冲的感觉。车顶轮廓流畅圆润,与后部相连的后滑式设计,让车侧看起来更加紧凑,更有一些运动气息。

17英寸黑色轮毂搭配黄色卡钳,视觉效果非常突出。轮胎为万力Ecotour PLUS系列,轮胎尺寸为205/50 R17。

来到车尾,最抢眼的自然是黑色的尾翼,而且这也是双层尾翼。虽然我觉得没有什么实际作用,但为造型买单的年轻人肯定会被这突出的尾翼所吸引。吸收。

贯穿式尾灯现在已经是常规操作了,不过我很喜欢逸轩马赫版尾部两侧的折线装饰条。由之前的镀铬换成了现在的黑化造型,外观也提升了不少。

碳纤维装饰扩散器和底部的四出排气管不管是真是假。帅哥绝对是真的。不过,在下次换款时,建议风神使用这四个装饰排气管。现在纯粹的装饰属性已经消失了。近距离看有点尴尬。

黄色装饰使室内更具动感

走进车内,我们这次测试的1.5T马赫版本全部采用了黄黑色内饰。拥抱式的座舱设计,以亮黄色的饰条连接,让车内的气氛更加活泼。中控前饰板右侧还有专属马赫版标识,让内饰更加个性化。

7英寸的仪表盘和13英寸的中控屏组成了逸轩马赫版的车系。这个系统在响应速度和易用性方面都非常不错,但我个人认为UI设计还有待进一步完善。或者科技感。

D字型的方向盘确实看起来很有运动感,触感也稍硬一些,但在激烈驾驶的时候会拥有更好的抓地力。此外,官方表示,这款方向盘与游戏手柄按键的拇指控制完美融合,颇为新颖。

逸轩马赫版的座椅采用桶形座椅设计,大面积的麂皮套让它有更好的防滑性。黑色和黄色的设计在视觉效果上也比较讨喜,实际体验中这款Seat wrap和舒适度都不错。

空间性能适中

车身尺寸方面,逸轩马赫版长宽高分别为4670/1812/1490mm,轴距为2680mm,属于同级主流水平。身高175cm的体验者将前排调整到合适的位置,头部大约有一拳。

来到后排,四指的头部空间对高个子的乘客不是很友好,但一拳四指的腿部空间和略微抬高的平台,还是在一定程度上保证了后排的舒适度。

454L的后备箱容积不是很大,但对于日常使用来说绰绰有余,而且逸轩马赫版修复厂提供后备箱垫,省了一点费用。

适合在街上轻松和激烈的驾驶,赛道上还有很多东西需要改变

作为CTCC冠军车的平民版,大家自然对这款逸轩马赫版的驾驶性能充满期待,但不得不说,它确实是平民版。为了应对赛道的极端条件,它还有很多需要改进的地方。

这次我们测试了1.5T版本,最大功率145kW,最大扭矩300N·m,匹配Getrag 6DCT变速箱。马赫版还有1.5L版,最大功率92kW,最大扭矩158N·m。它提供MT和6DCT变速箱。据官方称,自吸版本将具有更好的燃油经济性。

我们测试的瑞斯赛道全长1.4公里。赛道最宽处18米,最窄处10米。有许多低速弯道和连续弯道。事实上,对车辆的整体性能要求很高。

那么它的实际赛道表现呢?先说两个缺点。首先是1.5T发动机的涡轮迟滞确实有点明显,尤其是对于进出赛道的新手来说。当在弯道难以保持速度和速度时,燃料供应总是在弯道。需要等待一段时间。但其实这也是所有小排量涡轮机的通病,日常轻松驾驶其实并没有什么不适。

第二个缺点是万力Ecotour PLUS系列轮胎在赛道上的抓地力不足。 205mm的宽度,轮胎在过弯时噪音很大,所以如果真的需要赛道行驶的话,轮胎可能是第一个要更换的部件。

那么它在赛道上的表现如何呢?首先是机箱。前麦弗逊式和后扭力梁的悬挂虽然没有路感,但对侧倾的整体抑制还是不错的。一种感觉。

第二个是刹车。逸轩马赫版的刹车脚比较硬,急刹车时需要更大的力,但在热衰减前刹车效果非常好。再提一点,如果民用车在原厂赛道上跑,跑几圈就需要散热。逸轩马赫版在持续激烈驾驶的情况下,会有更明显的热衰减。

最后说一下转向手感,阻尼很轻,转向传动比比较大,过弯时方向盘需要多转,日常大虚位驾驶会很舒服,还有在赛道上行驶时还有很大的优化空间。

事实上,这种完全没有改装过的民用车直接上赛道并不是一个明智的选择。这个逸轩马赫版是我开车最舒服的时候,在散热圈最舒服的时候。整辆车开得很轻松。状态下所有的校准和配置都比较合适,日常的道路肯定是更适合它的地方。

最后说:

如标题所述,运动氛围营造得很好。这款逸轩马赫版无论是外观还是内饰都营造出浓厚的运动气息,但它仍然是一款适合在开阔道路上行驶的家用车。车。但我不认为这是一件坏事。一辆真正的运动型车,对于大多数普通人来说,每天开车一定是一种折磨,而运动的外观和家用的核心,正是当下中国年轻消费者所需要的。设置。

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